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就读成都航空学校好不好

2020-02-18 09:02:01 3616次浏览

价 格:7800

就读航空学校好不好

就业前景

随着中国经济的迅猛发展,中国民航事业也大幅度加快发展的步伐,中国民航现在正以30%的速度向前发展。据国际航空运输协会预测,未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比例是100:1,而我国民航业这一比例度为200:1。这就意味着以国际民航水平计算,未来20年我国就需要民航业人才24万人,如果以我国的民航水平计算,则需48万人。按照我国民航发展目标,到2020年,我国民航市场将达到目前美国民航市场水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人,而我国从业人员不足20万人,有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置有所调整,但可以肯定的是在未来很长一段时间内,我国航空人才都将处于短缺状态。

民航服务人才紧缺

人才缺,到哪里找人才?按照传统,航空公司的第一选择是各种对口学校。相比于其主行业,民航业的人才引进是相对独立,甚至是闭塞的。以往90%的人才通过职校、大学定点培养、定点就业,行业外人是很难参与,直到今天这个比例依然不低。现在航空学校毕业生就业率为100%,在有些大城市如上海东航、上航、浦东机场、虹桥机场四大集团每年同时到学校抢购毕业生,连一些还没毕业的学生或者三年级的学生、实习生都被上海几大航空公司、机场集团早早预定,现在每年的毕业生存在着较大的缺口,同民航事业的迅猛发展相比显得杯水车薪毕业生只能满足市场需求的三分之一,新招入的学生需要3-4年的培养周期,因此供给滞后现象非常突出。2005、2006年行业高速发展,民航人才市场需求量急剧增加。预计2010年中国民航旅客吞吐量将达到井喷,因此今后学校招生还将出现一个高峰,随着近年来行业的迅猛发展和开放,加上人才紧缺危机不断袭来,职业学校的毕业生已无法满足人才缺口,民航招聘越来越社会化,东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘的新闻不绝于耳。今年2月,东星航空公司刚刚招了60名空姐,南航湖北公司有大规模招聘,随即供给航联也招聘国际空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司也相继开展大规模的招聘活动,去年东航需招聘600名空乘,当年的上海航空服务专业毕业生只有150名,不得不向社会招聘。

空乘服务的质量要求

空中乘务也就是我们常说的空姐、空哥,主要指能在航空公司从事空中服务工作的人员,要求有一定英语和其他语种的听说能力,具备一定的社交礼仪,了解空防与安全、气象知识、医疗常识与、急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。该职位是民航发展最快、需求最大的职位。从近年来的发展来看,行业人才需求热度不减,但是由于空姐、空哥的培训方式和来源渠道差异,他们的素质良莠不齐,使空乘服务质量大打折扣。特别是随着中国加入WTO,北京申奥成功、上海申办世博会成功,重组后的中国民航业进入了又一个高速发展期,飞机量猛增,带来空乘队伍的扩招,同时对对空姐、空哥的素质要求也在提高,尤其对他们的外语能力的要求有更高的要求。因此对空乘人员的素质培训迫在眉睫,经过高素质的培训使他们达到空乘人员的标准,为我国的航空业培养合格的人才。

从上个世纪80年代起,成为空姐空哥成了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中,对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退,空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。一般有经验的空乘月收入在6000元左右,即便是应届职校毕业生薪酬待遇也有3000元左右,另外福利也相当好,近年来民航总局对外开辟中国航线的政策逐渐放宽,许多外国航空公司开辟了中国航线,中国空姐成为外航的抢手货,月薪、福利自然很高。但是想当空姐空哥,仅靠漂亮的脸蛋很难过关。企业在招聘的时候,对视力、身高、体形都严格要求,仅视力一项就需要过4关,体能测试、心理测试、外语测试、专业服务等门槛也很难逾越。此外,有责任心、认真、投入程度都是现在用人单位更加看重的。培养空乘人员吃苦耐劳的精神,以胜任这份非常辛苦的工作。

外语能力是空乘服务的最大瓶颈。国际航班对空乘员工的英语要求很高,要求会机上礼仪、服务用语、广播词,能与旅客进行无障碍的英语对话,一般只有高职、大专或本科生或拥有高水平语言能力的人方能进入。一些国际公司如港龙、德国汉莎对人员的学历、职业技能方面要求更高,航空公司的录用偏好大多已经从唯学历的观念上扭转过来了。虽然本科级以上的高学历人才适应性强,但稳定性较差,做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑,国内航空公司更青睐于中职、高职毕业生。他们更加符合现代服务素质的要求。其中高职毕业生在英语能力、服务意识,问题处理成熟度上比中职学历毕业生更具有优势,进入岗位后,虽然起点相同,但以后晋升的机会较多。

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